Très forte mobilisation à Lisieux jeudi soir pour la nouvelle séance de la Commission du débat public !
http://www.ouest-france.fr/region/normandie_detail_-Affluence-au-debat-sur-la-ligne-Paris-Normandie-a-Lisieux_40810-2009948_actu.Htm
En effet près de 700 personnes étaient présentes , soit dix fois plus qu 'à St lô et 2 fois plus qu à Caen . Je trouvais jusqu 'alors le débat mou et caricatural . Hier soir il a pris un tour plus complet et plus ouvert me semble t'il .
J'étais présent une nouvelle fois pour défendre les positions arrêtées avec les 3 Départements et les 5 agglomérations bas normandes en soutenant les scénario A .
http://www.cr-basse-normandie.fr/index.php/vivre-et-se-deplacer/transports/ferroviaire/ligne-nouvelle-paris-normandie
Ce débat je crois , à ce stade du processus , doit porter sur l'opportunité d'un tel projet dont le coût ( encore estimatif ) , je le comprends, effraie de nombreux citoyens . Mais l'horizon de réalisation ( 2020 dit- on ) doit nous donner du recul et nous permettre aussi d'organiser l'étendue de nos futurs efforts . C'est du moins pour moi à la région , comment je conçois les choses . C'est aussi une occasion de projeter dans l'avenir nos ambitions et de mettre " à l'épreuve " la solidarité normande et la capacité de réunifier la Normandie .
Je pense aussi que le débat public doit nous donner l'occasion de réaffirmer notre stratégie : donner la priorité au ferroviaire dans les modes de déplacement en conjuguant rapidité , fiabiilté et accessibilité . Les opposants à ce projet semblent oublier qu'aujourd'hui il parfois plus rapide et plus économique de prendre une voiture pour aller à Paris depuis Caen !
Je tache aussi de pourfendre ( en 3 minutes ! ) les carricatures ou les erreurs dans les différentes expressions citoyennes . Ainsi par exemple je rappelle que l'investissement sur les infrastructures ( les voies ) est prioritaire mais qu 'il est effectivement très élevé ! Je n' y peux rien . Mais cet investissement est un investissement de très long cours, donc son amortissement est à envisager sur plusieurs dizaines d'années . On sait qu 'en Basse Normandie il y a encore des voies qui datent de la fin du XIX siècle !
Je tiens aussi à rappeler que la région ne faiblit pas dans son soutien immédiat au ferroviaire existant . Ainsi le 11 décembre un nouvel aller et retour entre Caen et Rennes ( TER ) sera lancé . Je viens d' inaugurer la "nouvelle " gare de Valognes , totalement rénovée . D'ici deux ans , si tout va bien , de nouveaux matériels commenceront à étre livrés sur Paris Granvile . Enfin des travaux sur les infrastructures vont être lancés, qui vont gêner hélas les usagers, entre Caen et Le Mans . Voilà du concret et du court terme !
A propos du" modèle économique" qui sera retenu ( on n'en est pas là ! ) pourquoi affirmer aujourd'hui que l'on en passera par un partenariat avec le privé ( comme c'est le cas avec les lignes LGV ) et par une tarification de type TGV ? Je fais partie de ceux qui espèrent que les changements politiques espérés en 2012 amèneront une refondation totale de la politique ferroviaire . Voilà au contraire un beau sujet pour cette nouvelle politique !
Enfin je tiens à dire que l'engagement de la région sur ce vaste projet sera basé sur un "phasage " qui ne renvoie pas aux calendes grecques la part des investissements qui seront effectués sur notre territoire . Et à Lisieux je savais ce que je disais en parlant ainsi . Car j'entends trop dire que l'on pourrait se contenter de gagner 5 minutes de trajet ( mais aussi de la fiabilité évidemment ) en se contentant d'investir sur le " mantois " ( plus de 4 milliards d'euros ). Ce projet LNPN doit être porté solidairement dans les fonctionnalités à mettre en place ( 1h 15 Caen Paris par exemeple ) pour être financé solidairement .
A suivre