Laurent Beauvais - Le blog

Journée ferroviaire et normande à Paris ce jour

Ce mercredi fut pour moi une journée de forte mobilisation autour des problématiques ferroviaires normandes. J'étais accompagné de Pierre MOURARET, Vice-Président chargé des transports, et des responsables des services concernés de la Région .

- avec Jean Pierre DUPORT, dès 9 heures du matin, pour faire le point sur les réunions du comité de pilotage de LGV Normande qui vont se tenir dans quelques jours. Il s'agit pour moi de bien expliciter le projet territorial que nous portons dans sa dimension normande .

- avec le directeur de cabinet de Dominique  BUSSEREAU, secrétaire d'Etat aux transports, et des responsables de RFF afin de préciser les conditions dans lesquelles la contribution financière de la Région peut s'envisager quant aux études nécessaire au débat public de 2011 sur le même sujet.
Je souhaite en effet que soit étudiée l'option d'une liaison rapide entre Caen et Paris en 1h 15 (ce qui est proposé pour le Havre) et pas seulement la solution proposée par Dominique  BUSSEREAU en 1h 30 (qui est déjà, je le sais, un vrai progrès mais ne répond pas à la même logique régionale normande).

- avec les deux Présidents des CESR de Basse et Haute-Normandie, Maurice  DROULIN et Gérard LISSOT, qui m'ont expliqué le sens de la création d'une association entre  leur assemblée, ainsi qu'avec celle d'Île-de-France, sur cette question du Grand Paris et de la LGV Normande.

- avec Alain LEVERN et Jean-Paul HUCHON dans une concertation (faisant suite à une réunion de travail la semaine dernière à Rouen avec Laurent FABIUS et Valérie FOURNEYRON - Philippe DURON était représenté -) sur la position des 3 Régions avant le colloque du Havre la semaine prochaine.

- avec Guillaume PEPY, enfin, sur le même sujet,  mais aussi pour faire un point sur le Paris-Granville à la suite de l'accord passé en début d'année pour en sauver la destinée ! J'ai alerté le Président de la SNCF sur les problèmes que nous posaient les négociations en cours sur le cadencement 2012 qui, si des arbitrages ne sont pas rendus en faveur de cette ligne dans sa relation avec les trains de banlieue, peuvent  dégrader quelques temps de parcours !

Conclusion : le ferroviaire bas-normand reste la grande priorité de la Région. L'avenir ( 2020 ! ) se joue dans le choix  des bonnes stratégies territoriales dans la question du Grand Paris, mais il faut aussi de la vigilance permanente pour défendre les questions de 2010, c'est-à-dire les difficultés que vivent les usagers quotidiennement .

Menace pour la Basse-Nornandie

Les récentes déclarations d’Antoine Rufenacht, Maire du Havre, sur le Grand Paris constituent à mon sens une menace pour la Basse-Nornandie.
Il a pourtant a été, pendant de longues années, un des défenseurs  acharné du processus de rapprochement des deux Régions autour de l’Estuaire de la Seine, espace de développement auquel je crois. Il est allé jusqu’à proposer en 2005 la création d’une communauté urbaine autour de l’Estuaire. Aujourd’hui, il tourne brutalement le dos à la Basse-Normandie. En faisant de l’axe de la Seine, tel que défini par le projet du Grand Paris, l’unique colonne vertébrale de la Normandie, le maire du Havre ôte à la Basse-Normandie toute perspective de développement.
La colonne vertébrale de la Normandie réunifiée doit être la Ligne Grande Vitesse (LGV) qui, par un Y, peut relier Caen, Rouen et le Havre à Paris et permettra d’irriguer tout notre territoire. Toute autre hypothèse ne conduira qu’à une marginalisation de la Basse-Normandie et de ses habitants.
Je souhaite lui rappeler que les collectivités Bas-Normandes rassemblées ont su donner au projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) lancé par le Président de la République, une dimension pleinement normande, cohérente avec la perspective du Grand Paris. La préparation du débat public, pilotée par Jean-Pierre Duport, intègre désormais cette dimension normande.
Je ne peux accepter les perspectives défendues par le maire du Havre. C’est pourquoi, je les condamne avec force et appelle les Bas-Normands et les Bas-Normandes de toutes sensibilités à se prononcer pour une Basse-Normandie qui puisse poursuivre le processus engagé depuis 2004 avec la Haute-Normandie, dans des conditions qui assurent l’unité de notre région et lui garantisse, via le projet de ligne à Grande Vitesse (LGV) et les coopérations interrégionales qui ont été engagées, des perspectives nouvelles de développement économique durable.
C'est la position que je défendrai, en leur nom, le 18 février prochain lors de mon audition devant la commission du Sénat en charge du Projet du Grand Paris.

Coopération interrrégionale : deux dossiers viennent d'avancer

Depuis 2004, la Région Basse-Normandie a nettement marqué sa différence avec la période précédente en lançant de fortes coopérations avec les régions voisines ( Bretagne, Haute-Normandie, Pays de la Loire et Centre) afin de s'ouvrir à des opportunités nouvelles et de renforcer ses atouts en recherchant des alliances avec ses voisins pour avancer.

Deux sujets dans l'actualité m'amènent à rappeler cette orientation majeure :
+ le premier concerne le grand chantier du Mont-St-Michel. Aujourd'hui, 6 octobre, les 3 grandes collectivités impliquées : les régions Basse-Normandie et Bretagne et le département de la Manche, viennent de choisir, avec l'Etat, Véolia Transport comme concessionnaire de la réalisation du nouveau parking  et du mode de transport des visiteurs vers le Mont-St-Michel, d'ici 2014.
Sans cette coopération avec la Bretagne, nous n'aurions pu mobiliser seuls les moyens nécessaires pour réaliser ce projet. Ensemble nous donnons cohérence à la politique touristique sur l'ensemble de la Baie. On peut rappeler dans le même esprit la mise en place pendant l'été du service ferroviaire Ligne Baie qui a connu un grand succés de Granville à St Malo. 
+ le second sujet a trait à l'enseignement supérieur et à la recherche. Les 2 écoles d'ingenieurs ENSICAEN et INSA de Rouen viennent de décider de fusionner pour créer une grande école d'ingénieurs, INSA Normandie, qui nous placera dans les 10 premières écoles d'ingénieurs en France et offrira aux jeunes normands de meilleures conditions pour poursuivre des études supérieures et avoir des qualifications nécessaires à leur insertion professionnelle. Cette décision s'inscrit dans le cadre du pôle de recherche et d'enseignement supérieur (PRES) normand,  en cours de réalisation qui associe, outre ses deux écoles d'ingénieurs, les universités du Havre, de Caen et de Rouen.

Cette statégie est indispensable. Seuls, on regresse dans cet univers de compétition effréné que le gouvernement instaure. En coopérant, nous créons aussi les conditions d'une vraie solidarité territoriale qui permet de mieux maîtriser les enjeux en faisant mouvement. 

La campagne électorale à venir sera l'occasion de faire le bilan de cette politique d'ouverture  et de comparer avec la gestion précédente.  Je suis tranquille sur le résultat. Nous avons marqué de nombreux points même s'il reste, comme sur le ferroviaire, de rudes batailles à mener.

Jacques AUXIETTE dans l'Orne

Mon collègue et ami, Jacques AUXIETTE, président de la région Pays de la Loire, était en déplacement à Alençon et au Theil sur Huisne, jeudi 28 Mai dernier .
Je l'ai invité pour travailler essentiellement sur les questions ferroviaires communes à nos deux régions autour de la ligne CAEN - Le MANS - TOURS.
La presse à bien rendu compte de nos décisions importantes prises en présence des maire d'Alençon, de Mamers et du Mans.

Je veux insister sur un point : la coopération interrégionale est un mode de travail qui n'est pas assez mis en valeur. Le réunificateur des 2 Normandie que je suis a toujours dit que cet objectif politique majeur n'était pas incompatible (bien au contraire ! ) avec une coopération renforcée avec les régions voisines pour développer  les problématiques communes à des territoires "en bordure" de ces frontières territoriales qui ne sont q 'institutionnelles.

Je pense l'avoir démontré avec cette importante journée "normando-ligurienne" consacrée au ferroviaire, mais aussi à la filière équine et à la crise économique. Je l'ai déja fait et le reprendrai bientot avec la Bretagne et Jean-Yves Ledrian, son président, ainsi qu'avec la région Centre et le président Bonneau.

Agriculture et régions : le Grand Ouest se mobilise

Mardi 26 février j'ai rejoint Jean Yves Ledrian, président de la région Bretagne, Jacques Auxiette, président de la région Pays de la Loire et Serge Morin , vice président de la région Poitou Charentes dans une ferme à Changé près de Laval en Mayenne.

Ce rassemblement "sur le terrain" comme on dit maintenenant , était destiné à présenter les propositions des 4 régions aux caractéristiques agricoles très fortes pour la future présidence française de l'Union européenne dont on sait que son "agenda" agricole constituera un sujet majeur pour la France.

Au  gaec du Chenot chez les Lepage, le message a été très clair : il faut relégitimer la PAC dans cette Europe élargie où la France ne pése plus autant qu'aux moments fondateurs du débuts des années soixantes avec E Pisani , mais il faut aussi l'infléchir vers un développement durable marqué à partir d' outils  de régulation adapté à cet objectif et par le recours à une plus forte régionalisation et mutualisation des aides .

Les 4 régions vont continuer leur travail de "lobbying" en espérant que cette position dera consensus .

Pendant l'exposé de Mr lepage : " l'objectif est de créer un revenu par l'autonomie et la maîtrise des charges et non par des achats d'intarnts"

L"'objectif " est loin de faire consensus , notamment en Basse Normandie où les caractéristiques de l'agriculture sont plus diversifiées qu 'en Bretagne par exemple ( exploitations mixtes ) . Le président de la chambre régionale d'agriculture Daniel Génissel me l'a rappelé, samedi 1er Mars à Mortrée, lors du traditionnel concours d'animaux .

Références du document

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